Ražošana visā pasaulē ir ietekmēta, jo analītiķi brīdina par piegādes problēmām nākamā gada laikā
Automašīnu ražotāji visā pasaulē cīnās ar mikroshēmu trūkumu, kas liek tiem apturēt ražošanu, taču vadītāji un analītiķi teica, ka viņi, visticamāk, turpinās cīņu vēl vienu vai pat divus gadus.
Vācijas mikroshēmu ražotājs Infineon Technologies pagājušajā nedēļā paziņoja, ka cīnās par piegādes tirgiem, jo COVID-19 pandēmija pārtrauc ražošanu Malaizijā. Uzņēmums joprojām cīnās ar ziemas vētras sekām Teksasā, Amerikas Savienotajās Valstīs.
Izpilddirektors Reinhards Ploss sacīja, ka krājumi ir "vēsturiski zemākajā līmenī; mūsu mikroshēmas tiek nosūtītas no mūsu ražotnēm (rūpnīcām) tieši gala lietojumos.
“Pieprasījums pēc pusvadītājiem ir nemainīgs. Tomēr šobrīd tirgus saskaras ar ārkārtīgi saspringtu piedāvājuma situāciju,” sacīja Ploss. Viņš teica, ka situācija varētu ilgt līdz 2022. gadam.
Pēdējais trieciens pasaules auto industrijai tika dots, kad Renesas Electronics sāka atgūt savus sūtījumu apjomus no jūlija vidus. Japānas mikroshēmu ražotājs savā rūpnīcā šogad cieta ugunsgrēkā.
AlixPartners lēsa, ka mikroshēmu trūkuma dēļ automobiļu rūpniecība šogad var zaudēt pārdošanas apjomus 61 miljardu ASV dolāru apmērā.
Pasaulē lielākais autoražotājs Stellantis pagājušajā nedēļā brīdināja, ka pusvadītāju deficīts turpinās skart ražošanu.
General Motors paziņoja, ka mikroshēmu trūkuma dēļ tas liks dīkstāvē trīs Ziemeļamerikas rūpnīcas, kas ražo lielus pikapus.
Darba apturēšana būs otrā reize pēdējo nedēļu laikā, kad GM trīs galvenās kravas automašīnu rūpnīcas pārtrauks lielāko daļu vai visu ražošanu mikroshēmu krīzes dēļ.
BMW lēsa, ka šogad deficīta dēļ, iespējams, nevarēs saražot 90 000 transportlīdzekļu.
"Pašreizējās nenoteiktības par pusvadītāju piegādēm dēļ mēs nevaram izslēgt iespēju, ka mūsu pārdošanas rādītājus ietekmēs turpmākas ražošanas dīkstāves," sacīja BMW finanšu padomes loceklis Nikolass Pīters.
Ķīnā pagājušajā nedēļā Toyota apturēja ražošanas līniju Guandžou, Guandunas provinces galvaspilsētā, jo tā nevarēja nodrošināt pietiekami daudz mikroshēmu.
Arī Volkswagen ir skārusi krīze. Tā pirmajā pusgadā Ķīnā pārdeva 1,85 miljonus transportlīdzekļu, kas ir par 16,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā, kas ir daudz mazāk nekā vidējais pieauguma temps 27% apmērā.
“Otrajā ceturksnī mēs novērojām lēnu pārdošanas apjomu. Tas nav tāpēc, ka ķīniešu klientiem mēs pēkšņi nepatiktu. Tas ir vienkārši tāpēc, ka mūs masveidā ietekmē mikroshēmu trūkums,” sacīja Volkswagen Group Ķīnas izpilddirektors Stīvens Volenšteins.
Viņš sacīja, ka ražošana jūnijā tika nopietni ietekmēta saistībā ar tās MQB platformu, uz kuras tiek būvēti Volkswagen un Skoda automašīnas. Rūpnīcām gandrīz katru dienu bija jāpielāgo ražošanas plāni.
Volenšteins sacīja, ka deficīts saglabājās jūlijā, taču tas tiks mazināts no augusta, jo autoražotājs vēršas pie alternatīviem piegādātājiem. Tomēr viņš brīdināja, ka kopējā piegādes situācija joprojām ir nestabila un vispārējais deficīts turpināsies arī 2022. gadā.
Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācija paziņoja, ka autoražotāju kopējais pārdošanas apjoms valstī ir samazinājies par 13,8 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu līdz aptuveni 1,82 miljoniem jūlijā, un galvenais vaininieks ir mikroshēmu trūkums.
Jean-Marc Chery, Francijas un Itālijas mikroshēmu ražotāja STMicroelectronics izpilddirektors, sacīja, ka pasūtījumi nākamajam gadam ir pārsnieguši viņa uzņēmuma ražošanas jaudas.
Nozarē ir plaši atzīts, ka deficīts "turpināsies vismaz līdz nākamajam gadam", viņš teica.
Infineon's Ploss teica: “Mēs darām visu iespējamo, lai uzlabotu lietas visā vērtību ķēdē, un strādājam pēc iespējas elastīgāk mūsu klientu interesēs.
"Tajā pašā laikā mēs nepārtraukti veidojam papildu jaudu."
Taču jaunas rūpnīcas nevar atvērt vienas nakts laikā. “Jaunas jaudas izveide prasa laiku — jaunai iekārtai vairāk nekā 2,5 gadus,” sacīja Ondrejs Burkackis, konsultāciju uzņēmuma McKinsey vecākais partneris un globālās pusvadītāju prakses līdzdalībnieks.
"Tātad lielākā daļa paplašināšanas, kas sākas tagad, nepalielinās pieejamo jaudu līdz 2023. gadam," sacīja Burkacky.
Valdības dažādās valstīs veic ilgtermiņa ieguldījumus, jo automašīnas kļūst gudras un prasa vairāk mikroshēmu.
Maijā Dienvidkoreja paziņoja par 451 miljarda ASV dolāru ieguldījumu, lai kļūtu par pusvadītāju gigantu. Pagājušajā mēnesī ASV Senāts nobalsoja par 52 miljardu dolāru subsīdijām mikroshēmu rūpnīcām.
Eiropas Savienība cenšas dubultot savu daļu pasaules mikroshēmu ražošanas jaudas līdz 20 procentiem no tirgus līdz 2030. gadam.
Ķīna ir paziņojusi par labvēlīgu politiku, lai stimulētu nozares attīstību. Bijušais rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrs Miao Vei sacīja, ka globālā mikroshēmu trūkuma mācība ir tāda, ka Ķīnai ir vajadzīga sava neatkarīga un vadāma autočipu nozare.
“Mēs esam laikmetā, kad programmatūra nosaka automašīnas, un automašīnām ir nepieciešami centrālie procesori un operētājsistēmas. Tāpēc mums vajadzētu iepriekš plānot, ”sacīja Miao.
Ķīnas uzņēmumi gūst panākumus modernākās mikroshēmās, piemēram, tajās, kas nepieciešamas autonomas braukšanas funkcijām.
Pekinā bāzētais starta uzņēmums Horizon Robotics ir nosūtījis vairāk nekā 400 000 mikroshēmu, kopš pirmās tika instalētas vietējā Changan modelī 2020. gada jūnijā.
Izlikšanas laiks: 09.09.2021